Пытаясь решить транспортные проблемы Москвы, городские власти принялись за освоение воздушного пространства. Вчера на заседании столичного правительства Юрий Лужков не только утвердил план превращения Внуково в международный аэропорт XXI века, но и одобрил программу создания в городе службы авиатакси. Чиновникам не удалось ответить лишь на два главных вопроса: где взять денег на реконструкцию аэропорта и кто в Московской области будет пользоваться воздушным такси.

О грандиозных планах по реконструкции аэропорта Внуково на вчерашнем заседании столичного правительства докладывал главный архитектор Москвы Александр Кузьмин. По его словам, предполагается увеличить площадь аэропорта с нынешних 700 до 1000 гектаров, удлинить взлетные полосы на 800 метров и оснастить их современным оборудованием для приема тяжелых аэробусов.

Заодно с решением новой для столичного чиновничества и бизнеса задачи освоения средств на реконструкцию аэропорта предполагается поработать и на привычном фронте расширения и обновления дорог. В частности, планируется завершить реконструкцию Киевского и Боровского шоссе, проложить к Внуково линию легкого метро и монорельсовую дорогу от метро «Юго-Западная», а также пустить электричку от Киевского вокзала. В перспективе планируется также связать Внуково железнодорожной веткой с комплексом «Москва-Сити».

Однако тут чиновники столкнулись с проблемой -- стандартные вагоны не проходят в тоннели под транспортным кольцом. Примечательно, что, несмотря на тягу столичных строителей к тоннельному строительству, все же было решено подумать об уменьшении габаритов вагонов, а не о расширении подземных путей. Впрочем, это «упущение», видимо, будет компенсировано тем, что площадь перед зданиями Внуково, по словам г-на Кузьмина, станет трехуровневой: под землей будут располагаться ветки метро и паркинги, а монорельс и автодороги вынесут на эстакаду. Этот грандиозный план, по расчетам главного архитектора столицы, позволит увеличить пропускную способность самого близкого к городу аэропорта с 3 до 20 млн пассажиров в год.

Фонтан красноречия главного архитектора был прерван вопросом о финансировании. Александр Кузьмин признался, что не занимался этим вопросом, так как правительство Москвы поручило ему лишь разработать проект, позволяющий завершить реконструкцию к 2007 году. Отвечать на вопрос о деньгах и инвестициях пришлось заместителю мэра Юрию Росляку, который туманно объяснил, что финансирование будет осуществляться из различных источников. «Часть объектов Внуково находится в ведении федерации, работы там будут финансироваться из госбюджета, дороги и транспортная инфраструктура лягут на бюджет города, часть расходов будет покрыта займами, а реконструкция терминалов будет осуществляться за счет тех акционерных обществ, которым они принадлежат», -- заявил г-н Росляк.

Поскольку в детальные подсчеты никто вдаваться не захотел, чиновники быстро перешли к рассуждениям о доходах, которые принесет столице появление авиатакси. По расчетам заместителя мэра Иосифа Орджоникидзе, емкость московского рынка подобных услуг составляет 1,5 млрд евро в год. Однако, по планам разработчиков, самолеты и вертолеты будут обслуживать пассажиров лишь вне Москвы, в пределах Московской области -- рассчитывать на серьезный трафик бизнесменов в этих краях не приходится. Предположения г-на Орджоникидзе о том, что москвичи будут пользоваться малой авиацией, пытаясь добраться до дачного участка, вызвали лишь скептические усмешки.

Уставшего от пробок мэра также больше заинтересовала возможность полетов над городом, а не над областью. Сегодня территория Москвы вообще является закрытой зоной, полеты могут быть разрешены только над водной гладью Москвы-реки. Именно эту идею и поручил проработать мэр. Однако смысл полетов авиатакси над рекой дошел не до всех членов правительства -- в час пик добраться до реки без пробок все равно не удастся, а по реке совсем не обязательно перемещаться на вертолете -- водный транспорт гораздо дешевле.